重慶三超車調研：只查幾天運價還下降
發布日期：2024-07-26 09:23
自從網上開始傳重慶嚴查三超車以來，至今已快一個月。在這一個月中，陸續實地考察了成都、鄭州、北京等地的收費站與高速入口。無一例外，沒有嚴查的跡象，三超車依然可以上高速，甚至在某些高速口上超載車的通過率為百分之百。
那么，作為這輪治超的源頭，重慶的三超車治理情況會比其他城市更加嚴格，運價會隨著超載車的治理而上漲嗎？意料之中，答案當然是并沒有！
● 就嚴查幾天 大板為主 只是勸返
針對重慶的三超車治理調研，走訪了空港東、渝北、王家和巴南等多個收費站，以及物流園和郭家沱碼頭，調查發現基本上所有的超載車在過收費站時，都順利通過，沒有見到有人檢查甚至勸返的。
其中，還跟著一輛箱體超高超寬的快遞車到百合收費站，也是很順利的就上了高速，甚至沒有見到收費站工作人員有量尺寸等阻攔動作。
據重慶的卡友介紹，重慶這輪對三超車輛的治理時間非常短，只有幾天，從6月底到7月初。治理的主要對象是大板車，尤其是超限的17米5大板，快遞車箱雖也在查，但不是很嚴。
但就算是嚴查，超載車會選擇在半夜兩三點上高速，半夜工作人員比較困倦，也是睜一只眼閉一只眼。管的不嚴，就更別提“黃牛”之類的存在了。
在收費站周圍的物流園如空港物流中心中，雖然在門口和園區外部未見停放有裝貨車輛，但在園區內部停放和裝貨的車輛中，其后方貨箱基本上都是超限的。
嚴查時不讓上高速的超載車會選擇去郭家沱碼頭走水路運送貨物，但經過卡家前幾天的考察，郭家沱碼頭現在貨車車輛很少，在等待上船但都是標載的正常車型。大部分是高欄車，而前面提到的治超對象——大板車和快遞車，并沒有在碼頭見到。這不就說明現在這些超載車仍然可以走高速嗎？
● 運費毫無波動 甚至比之前更低
從前面的嚴查情況來看，重慶治超與其他城市并無兩樣，大多是嚴查幾天走走過場，而運費自然不用說沒有變化，甚至有卡友反應比之前更低了。
“沒治理得時候價格在岸上，治理得時候價格在河里！”
一位在重慶趴窩好幾天的卡友說，現在都是狼多肉少，貨主也聰明的很，拉貨的時候只要超載車，但是運費也不會高出多少。都以為開超載車賺錢，但實際上省下來的運輸費用不會落到司機和普通百姓身上，只會到企業這些資本家手里。在相互競爭的過程中，自然會有人以更低的價格接下這批貨。
除了“聰明”的貨主以外，運價下降的另一大原因還有貨運平臺不公平的運價比例，卡友說自己從東莞拉貨回來走貴州，平臺上標價一萬五，自己到手只有七千，加上等卸貨還等了五六天，除去油錢、過路費，自己這一趟純賺只有500塊。
● 治超不能只盯著貨車司機
關于治超，無論是在互聯網上還是在現實中，我們似乎只能看到“貨車司機”這個主體。但是明眼人都知道，超載貨車擾亂貨運秩序直接導致運價下降，而且開著還增加事故風險，難道貨車司機們就愿意開這樣的超載車上路嗎？
答案當然是否定的！
在采訪的所有卡友，沒有一位對治超持反對意見，相反每位司機都是大力贊同，因為治超對于司機來說是百利而無一害。誰不想平安的出門去，安全的回家來呢？
那么真正反對治超的是哪些人？自然是那些能在這混亂之中獲利的人，比如貨主，物流公司，超載車生產廠家甚至是貨運平臺，他們也正是在這輪治超行動中隱身的群體。
● 小結
在路上跑的超載車只是表象，要想將夸張的260方超載車完全消除，僅僅將車輛切割根本不行，因為其背后的利益鏈沒有割斷，只要還有利可圖，就會有源源不斷的超載車出現。
因此，治超這一大動作，需要全國多個部門和群體相配合，不包庇不退讓，把治超當作“扶貧”一樣，全國上下一條心，才能真正做到有效治超。
我們期望等到那一天！
不過，我們真的能等到那一天嗎？
